In un mondo in rapida evoluzione in cui problemi globali come la pandemia di Covid-19, la guerra Russia-Ucraina e la guerra commerciale USA-Cina hanno interrotto la circolazione delle merci, le aziende di tutto il mondo stanno cercando di rafforzare e diversificare le proprie catene di approvvigionamento.
Il conflitto tra due dei maggiori produttori di materie prime ha portato a una crisi energetica e alimentare, con prezzi dell'energia alle stelle e scarsità di cibo.
Il sud-est asiatico è emerso come un hub attraente per le aziende globali per spostare le proprie capacità di produzione. Ciò è dovuto principalmente al minor costo del lavoro e al fatto di avere uno dei mercati al dettaglio e al consumo in più rapida crescita a livello globale.
Ad esempio, nelle industrie ad alta intensità di manodopera, ci sono stati movimenti nelle catene di approvvigionamento dalla Cina alle nazioni dell'ASEAN.
L'ASEAN dovrebbe emergere come la quarta economia più grande prima del prossimo decennio.
È anche degno di nota il fatto che il commercio nel sud-est asiatico è ora del 30% superiore ai livelli pre-pandemia. Indubbiamente, le catene di approvvigionamento nel sud-est asiatico hanno dimostrato di essere resilienti e diversificate.
Il futuro del commercio nel sud-est asiatico dipenderà fortemente dalle relazioni tra i suoi partner europei e asiatici. Le nazioni dell'ASEAN hanno anche deciso di investire nei loro porti commerciali e di sfruttare la digitalizzazione per aumentare il loro vantaggio competitivo.
La sostenibilità è anche un tema chiave per i paesi del sud-est asiatico che cercano di ridurre le emissioni di carbonio costruendo catene di approvvigionamento di veicoli elettrici.
Nel dicembre 2022, i leader dell'ASEAN e dell'Unione europea parteciperanno a un vertice per discutere di questioni relative al commercio e alla catena di approvvigionamento. Entrambi i blocchi ritengono di poter collaborare più strettamente nel commercio e svolgere un ruolo fondamentale nelle rispettive catene di approvvigionamento.
Secondo le Nazioni Unite, l'ASEAN è uno dei maggiori partner commerciali dell'UE, avendo scambiato beni e servizi per un valore di 250 miliardi di dollari nel 2021.
L'Unione Europea ha firmato accordi di libero scambio con le nazioni dell'ASEAN Vietnam e Singapore. Il blocco sta ancora perseguendo accordi commerciali con altri paesi del sud-est asiatico e spera alla fine di concludere un accordo di libero scambio con l'intero blocco dell'Asean.
L'accordo di partenariato economico globale regionale è stato firmato nel novembre 2020 da tutti i paesi dell'Asean e 5 nazioni asiatiche, vale a dire Australia, Cina, Giappone, Nuova Zelanda e Corea del Sud.
I paesi dell'accordo uniranno e condivideranno le loro competenze in agricoltura, produzione e tecnologia. Beneficeranno inoltre del finanziamento della Belt and Road Initiative cinese e sfrutteranno le sue strutture di comunicazione, energia e trasporto.
L'accordo è entrato in vigore nel gennaio 2022 e copre circa un terzo della popolazione mondiale. La Brookings Institution ritiene che l'ASEAN guadagnerà 19 miliardi di dollari all'anno dall'accordo commerciale e aggiungerà 500 miliardi di dollari al commercio globale entro la fine di questo decennio.
Il nuovo corridoio terra-mare della Cina collegherà la Cina e il sud-est asiatico.
Questa rotta commerciale ha facilitato la spedizione di 216,000 container standard, consentendo al commercio di merci attraverso il corridoio di aumentare del 30% nei primi 6 mesi del 2022.
Il corridoio terra-mare favorirà una maggiore collaborazione commerciale tra la Cina e il sud-est asiatico.
Questo passaggio commerciale sfrutterà vantaggi comparativi e creerà convenienza, risparmiando tempo e costi preziosi. Più significativamente, il corridoio si collegherà con 319 porti a livello internazionale.
Poiché il settore marittimo è fiorente con volumi di spedizione record, le nazioni del sud-est asiatico cercano di sviluppare le proprie infrastrutture portuali.
Il Tuas Mega Port di Singapore è stato lanciato di recente e sarà il più grande porto completamente automatizzato a livello internazionale. Questa infrastruttura da 20 miliardi di dollari riafferma la reputazione di Singapore come centro commerciale internazionale.
Sfruttando la trasformazione digitale, il porto sfrutterà l'intelligenza artificiale e l'apprendimento automatico per analizzare informazioni complesse e accelerare le operazioni di spedizione.
Ad esempio, i container saranno trasportati intorno al porto in veicoli senza conducente.
Singapore ha anche sfruttato altre soluzioni digitali per ottimizzare le catene di approvvigionamento.
Il ministro delle Comunicazioni e dell'informazione di Singapore Josephine Teo ha lanciato SGTraDex nel giugno 2022, una piattaforma digitale comune che consente lo scambio continuo di dati. Ciò comporterà un aumento significativo dell'efficienza e della visibilità.
Allo stesso modo, il Vietnam ha lanciato un nuovo piano generale per sviluppare i suoi porti marittimi.
I porti marittimi sono importanti motori dell'economia del Vietnam, dato che gestisce il 90 per cento delle importazioni e delle esportazioni della nazione. Attualmente, il Vietnam ha 25 rotte marittime internazionali e ha invogliato gli operatori portuali internazionali a investire e sviluppare le infrastrutture portuali del Vietnam.
Il nuovo piano generale spera di ridurre la congestione e migliorare la competitività e l'efficacia della sua infrastruttura portuale. Ciò avviene sfruttando la scienza e la tecnologia e abbracciando la modernizzazione e l'industrializzazione.
In via prioritaria, il governo vietnamita si concentrerà sul miglioramento delle infrastrutture portuali per la regione del delta del Mekong.
Per raggiungere gli obiettivi di cambiamento climatico e sostenibilità decarbonizzando l'economia, i paesi dell'ASEAN hanno iniziato a sviluppare catene di approvvigionamento di auto elettriche.
L'Indonesia e la Thailandia sono luoghi attraenti per creare fabbriche di produzione di automobili, con incentivi governativi, una forza lavoro qualificata e la giusta infrastruttura tecnologica.
Il primo ha le maggiori riserve di nichel a livello globale, che sono le materie prime necessarie per produrre batterie per veicoli elettrici. Il governo indonesiano ha collaborato con LG Energy Solution e Hyundai Motor Manufacturing per sviluppare una fabbrica di produzione di batterie per veicoli elettrici.
La Thailandia è all'avanguardia nella produzione di veicoli elettrici, con il giusto ecosistema e le giuste infrastrutture.
La Thailandia spera di costruire 12,000 stazioni di ricarica per veicoli elettrici e si prevede che la produzione di veicoli elettrici rappresenterà il 30% della produzione totale di automobili della Thailandia entro la fine di questo decennio.
Hyundai sta creando una struttura di ricerca e sviluppo a Singapore per esplorare soluzioni automobilistiche intelligenti e sostenibili e sviluppare tecnologie moderne e complesse.
Man mano che il sud-est asiatico si riprenderà dalla pandemia, sfruttare sia la digitalizzazione che la sostenibilità sarà fondamentale per lo sviluppo economico e il commercio.
Nome dello scrittore: Ong Bo Yang
Biografia
Attualmente sono uno studente di Master, laureando in Master of Science in Program and Project Management presso l'Università di Warwick.
Ho scritto 20 editoriali per 12 giornali dell'ASEAN, tra cui The Phnom Penh Post della Cambogia, Daily Tribune delle Filippine, The Business Times di Singapore, Bangkok Post della Thailandia e VNExpress del Vietnam.
